所以两款超大型客机，需要他提供🝈推力更大的发动机，🐩考虑到发动机太多，不利于维护，还不能装得🐌⚂🎩太多。
于是他在现有的技术体系内，重新设计了两款推力更大的发动机，🔠🁾这样800座和1500座超大型客机，都只需要4台发动机就足够了。
在内部结构设计上，其实并没有多少改进的余地，就像他之前设计的500座客机🆧👾，整体⚅🏄上和B7并没有太大的区别，只是细节上存在区别。
这次设计800座客机，只是将前面的一层半布局，改成了完整的两🝒层布局，机体更加宽一些，只有这样才能满足800多名乘客有较舒适的乘坐体验。
在1500座客机的设计上，其☏⚄实可选择的余地也👆🆩不多，只能从来三个方面着手🐚🀘，第一个将飞机变成三层结构，从高度上增加空间。
第二个就是飞机变得更加宽，如果单纯地提高高度，而不增加宽度，整体上就不协调，🄅🞜空气动力布局🐌⚂🎩也不合理🚀。
第三个就是飞机长度也♈🆚增加了🞡，只有⛚🚼通过三维空间增加的方式，才能容纳1500多名乘客以较舒适的方式乘坐。
其😦🃪他方面的设计倒是可以沿用以前的做法，像机翼还是采用可变机翼，好处非常多。
一是可以适应多种飞行姿态，虽然这个作用在军用战斗机上比较合适，但是在客机上🍾🍮使用，也是有很大的作用。
二是更加经济🜥🄓☮，可变机翼可以根据当前高空👢气流状况，智能改变机翼姿态，以充分利用高空气流，达到节约燃料的作用。👪
三是更加平稳，可变机♈🆚翼能够在稳定飞行姿态的时候，尽量借助高空气🙖流来达到目的，强⚅🏄调的是顺势和利用，而不是一味对抗，乘坐体验更好。
四是更长的使用👎🇪🛕寿命🞋💨，由于可变机翼可以做到智能调整，无论在什么天气环境下，都能借势，减少对抗自然就能减少机身疲劳，使用寿命自然更长。
五是可以在较恶劣的天气环境下实现安全起飞和降👆🆩落，特别是降落，是飞机发生事故最频繁的阶段，只要这个问题能解决，飞机事故率就会大幅降低。
可变机翼在低空突发气流的情况下，能够及时调整，避免出现重大事故，最起码也能实🄅🞜现再次💬🔾🆏升空。
而且可变机翼也是实现智能化降☏⚄落的必要条件之一，如果无法根据当时气流作出及时调整⚅🏄，智能化降落方式会让人很不放心。
当然，可变机翼优点很多，但是难度也非常高，这种技术只在战斗机上优先使用，而且在他看来也不算很成⚜熟。