同时车间里面也摆放着不通的混合容器设备，周围有加热和搅拌的搅拌器，上面也有斜槽，可🃊🖇🐟以加注不通的物品。
这些固体燃料的混合比例🜛🂺📲和加工流程以及工艺参数是华科航空科技公司的秘密。
这个混合过程非🗄🙇🈕常危险，所以整个车间都是做了防静电处理，而🏇🗼♕且不同的设备之间都是做了隔离处理。🝄🈤⛺
在另外一栋建筑立面，被混合好的燃料送过来会被浇筑在火箭发动机的壳体材料里面，壳体材料使用碳纤维轻质空心管组成，内衬绝缘材料，这些像果冻一般的混合物会被🆦逐渐被倒入火箭外壳中，而发动机壳体中间则会被放入铸造坑中，中心有设计好的芯轴模具。
这个浇筑过程工自然也是十分讲究的，浇筑时温度的控制、混合物浇筑量控制等都是要一个个摸索出来的，要不然浇筑的时候里面有气泡的话必须要将这些燃料再次铲下来，而把燃👆🆥👬料铲下来也是是一个非常危险的事情。
因为浇筑讲究一个宁多勿少的原则，所以浇筑完毕并🀷🁞且固化后还必须对多出来的固体燃料进🛀行整形。
火箭固体⛓🚁🐗燃料发动机药面整形这项技🞞🕕术在全世界都是一个难题，无法完全用机器代替。
技师下刀的力道，完全要靠工人自己判断，药面的精度，🙄直接决定导弹能否在预定轨道达到精准射程，因为之前的燃料颗粒比较粗，而且韧性也大，操作中稍有不慎就蹭出火花引发高能火🙏药瞬间爆炸。
而且固体火箭推进剂可是有毒的，对固体燃料进行整形的可是一个极度危险的工种，华科航空科技公司也是重金聘请了几名固体火箭推进剂雕刻师，这几名技师是从航天集团公司招募过来🙏的。
相比较一航集团公司研发的固体燃料火箭发动机，华科航空科技公司研发的燃料因为使用了化学生长法，里面的金属📟🜆⛢燃料被离子化后吸附在了微米级别的微球体里面，所以颗粒非常均匀，燃烧起来也是非常充分均匀，而且火箭发动机壳体使用了碳纤维复合材料，所以整形的难度并不是太大。
而且杨杰也是收购了G国的这家费斯托生产气动产品的制造公司，这家公司也之前一直在研发气动仿生机械手产品技术，杨杰将这家公司给收购下来后也是为自己旗下公司生产各种气动机械设备，同时也是为华科航空科技公司在研发气动机械手来帮助雕刻师更有效率地完成固👜体燃料整形工作。
下午的时候，杨杰也是召集🐇♓🈀公司的管理层🝑开了一个会议。
“谁也没办法百分之百地保证新型固体燃料火箭发发生爆炸事故，我希望大家从这次的事😂故中找出真正的🗢🝑原因出来并解决掉。”
杨杰看向了耿宝昌：“这款发动机什🞞🕕么时候可以完成测试？🖿”😐🀠♷
“杨少，我们正在测试一种新的柔性挡板的材料，达到了我们的设计🞥🖐👯目标，下个星期发动机就可以再次上发动机测试平台🕆测试了。”
耿宝昌说道。